Reunião de Fundação do Grupo de Canoagem Extremo Sul KayaK

     Desde fevereiro de 2012, existe no RS o vamosremar@googlegroups.com, um grupo informal de troca de emails entre pessoas com interesses variados pela canoagem de caiaque. O grupo chegou a promover algumas pequenas expedições e acampamentos, e alguns passeios curtos de caiaque, além de uma intensa troca de emails e informações, podendo-se dizer que foi bastante bem sucedido. Hoje o grupo ainda existe e continua ativo, contando com cerca de 100 inscritos. (A inscrição é livre, basta ser apresentado por um dos membro para se passar a receber emails e poder postar.)

      Bem sucedido sim, todavia de alcance e de fôlego limitados. Embora eu pessoalmente deva muito ao grupo pelos belos momentos desfrutados, e também pelos contatos e pela troca de informações que proporcionou, essa era, e continua sendo, minha avaliação a respeito. Talvez por isso, numa troca de emails despretensiosa entre alguns, surgiu a ideia de fundar-se um grupo mais "sério", digamos assim, voltado para a canoagem de caiaques (oceânicos e de águas brancas). Durante mais de um mês discutiu-se isso em inúmeros emails do vamosremar@ e muitas pessoas propuseram nomes para o futuro grupo. Este processo inicial culminou com uma votação, em dois turnos, para eleição de nome a partir da lista de nomes propostos. O resultado foi a eleição de Extremo Sul Kayak (ESK) como o nome do grupo.

      Encerrada esta etapa, o próximo passo foi realizar a reunião de fundação do ESK, que se deu em uma sala de aula da Escola Superior de Educação Física da UFRGS, em Porto Alegre, RS, no dia 31 de maio de 2014. 

Da esquerda para direita: Marcio R. Pereira, Maria Helena Gravina, Luciane Bossle, Trieste Ricci, Leonardo Maciel, Luiz Felipe S. F., Cristiano Fleck, Egon Schunck Jr., Gildomar Tambeira, Leonardo Esch, Gustavo Geyer e Pablo Gringoletti

      Por decisão unânime, o ESK não possui uma estrutura hierárquica, porém delega algumas funções estratégicas a pessoas interessadas, escolhidas informalmente. No momento, em um processo lento e gradual, estamos construindo uma home page que deverá ser o elemento agregador principal do grupo. Também decidiu-se que o ESK deverá possuir um logotipo que lhe dê uma identidade visual. Várias propostas já foram feitas nesse sentido, e no mês de agosto próximo deveremos proceder à votação, também em 2 turnos, para a escolha do logotipo que representará o ESK.

      Vida longa ao ESK! 

       Para mais informações, consulte a Ata de Fundação do ESK reproduzida abaixo.

EXTREMO SUL KAYAK

- ATA DA REUNIÃO DE FUNDAÇÃO –

DATA, HORÁRIO E LOCAL.  Aos 31 dias de maio de 2014, as 10:00 horas, na sala 102 da Escola Superior de Educação Física – ESEF, no campus da Universidade Federal do Rio Grande do Sul – UFRGS, localizada na  Rua Felizardo, 110.

CONVOCAÇÃO E PRESENÇAS. Após ampla divulgação através de anúncios no grupo vamosremar@googlegroups.com, bem como mediante envio de e-mails direcionados aos respectivos integrantes (o último deles em 26/05/2014, as 19:05 horas), compareceram os canoístas Pablo Souza Grigoletti, Luiz Felipe S. F., Gildomar Tambeira, Leonardo Esch, Tiane Bossle, Maria Helena Gravina, Trieste Ricci, Egon Schunck Júnior, Márcio R. Pereira, Leonardo Maciel, Cristiano Fleck e Gustavo Geyer.

MESA CONDUTORA DOS TRABALHOS. Em virtude de ter elaborado a pauta dos temas sujeitos a deliberação, a reunião foi naturalmente presidida pelo canoísta Trieste Ricci, que fez a leitura dos seus itens, e secretariada por Egon Schunck Júnior, incumbido de redigir esta ata devido a sua formação jurídica.

ORDEM DO DIA e DELIBERAÇÕES. Considerando que, anteriormente, os integrantes já haviam decidido e deliberado, por unanimidade e sem ressalvas ou oposições, criar um grupo específico para os praticantes de canoagem no estado do Rio Grande do Sul/Brasil, bem como já tendo democraticamente votado sua denominação ‘Extremo Sul Kayak’, os presentes debateram e deliberaram o que segue: redigir a presente ata em forma de sumário; definir que a lista de participantes do ‘vamosremar@googlegroups.com’ será mantida inalterada, cujos participantes  receberão convites  para adesão ao novo grupo ‘Extremo Sul Kayak’ (os interessados terão que cadastrar seus e-mails no grupo), que terá as seguintes características:  (a) a grafia do endereço  é extremosulkayak@googlegroups.com, já reservado pelo canoísta Luiz Felipe junto a “Fapesp”;  (b) lista fechada para postagens, porém aberta para leituras; (c) terá moderadores; (d) terá categorias (exs.: clínicas, classificados, dúvidas, oficinas etc) e tópicos (exs.: águas brancas, kayaks oceânicos etc); (e) outras pessoas interessadas poderão se integrar ao grupo, desde que sejam amantes da canoagem e paguem o ticket de ingresso no valor de  R$ 10,00 (dez reais), definido na deliberação ‘4’ a seguir;   definir que não haverá Estatuto Social, para evitar burocracia e devido a desnecessidade de constituição de diretoria, conselho deliberativo, formalização de quadro de associados, abertura de cadastro no ministério da fazenda etc., inclusive por não ter patrimônio próprio. Por ora não adquirirá o formato de associação ou de sociedade, restringindo-se a funcionar como um grupo de interessados, contatáveis através de ambiente virtual comum; definir que não terá taxas ou tarifas para pagamento em periodicidade. O ingresso para participar do grupo depende de aprovação dos participantes, sendo restrito aos amantes da canoagem e exigindo-se o pagamento de um “ticket” de ingresso, não reembolsável, no valor de R$ 10,00 (dez) reais. O custeio das atividades se dará por evento, conforme orçamentos que forem aprovados e rateados em combinações específicas. Já houve o pagamento dos tickets de ingresso por cada um dos presentes, arrecadando-se R$ 120,00 (cento e vinte reais), o qual teve a seguinte destinação: reembolso do pagamento da taxa de reserva do nome junto a Fapesp, que custou o valor de R$ 30,00, (repassados ao canoísta Luiz Felipe S. F. que já a havia pago); ficando o saldo de R$ 90,00 (noventa reais), em poder da canoísta Maria Helena Gravina, para fazer frente as despesas iniciais com adesivos; definir os objetivos do grupo, que são: (a) praticar a canoagem; (b) promover atividades de canoagem, tais como passeios e expedições; (c) promover a educação ambiental; (d) divulgar a canoagem e temas de interesse para seus praticantes; (e) tornar-se referência positiva na canoagem; (f) promover trabalhos voluntários na persecução dos objetivos anteriores; definir os responsáveis pelas seguintes funções: (a) webmasters: Luiz Felipe S. F. e Pablo Souza Grigoletti, o que inclui a responsabilidade pela estrutura geral, links, administração da homepage, relação com os delegados; (b) moderadores e administradores: Gustavo Geyer, Pablo Souza Grigoletti e Cristiano Fleck; (c) divulgadores de notícias de interesse do grupo e relativas aos seus objetivos, bem como montagem e atualização do calendário de eventos: Leonardo Esch e Márcio R. Pereira; (d) produtor,  editor e divulgador de literatura especializada,  reportagens, fotos, vídeos, relatos de expedições, gerenciador de conteúdos e perfis: Trieste Ricci;  definir a abertura do prazo de 01 (um) mês para os interessados enviarem sugestões para logotipos, ou logomarcas, após o que se procederá a votação;

8.       encerrados os trabalhos, decidiram tirar duas fotos comemorativas da fundação do grupo.

ENCERRAMENTO.  Concluída a redação da ata, foi transmitida por e-mail aos interessados, para que acrescentassem o que fosse de seu interesse; ao que se chegou a presente redação por todos aprovada.

ASSINATURAS. Confirmação de aprovação da ata, por e-mails, por parte de Pablo Souza Grigoletti, Luiz Felipe S. F., Gildomar Tambeira, Leonardo Esch, Tiane Bossle, Maria Helena Gravina, Trieste Ricci, Egon Schunck Júnior, Márcio R. Pereira, Leonardo Maciel, Cristiano Fleck e Gustavo Geyer.

Remada à Ilha do Combu

      A ilha do Combu é vizinha da cidade de Belém, Pará, da qual é separada pelo curso inferior do Rio Guamá, próximo à foz. Ela é famosa por seu açaí, tido como um dos melhores do Pará e, portanto, do mundo. Além de seus muitos açaizeiros, a ilha possui igapó (floresta inundável), e o rio Guamá, como todos os do nordeste do Pará, sofre forte influência das macro-marés da costa paraense, apresentando amplitudes de maré (diferença entre o nível d´água na preamar e na baixa-mar) de mais de 2 metros. A ilha também possui vários "furos", canais, normalmente estreitos, que comunicam o rio Guamá a si mesmo, ao braço do rio que contorna a ilha pelo outro lado. Antes da abolição da escravatura, os negros fugidos costumavam morar escondidos nesses furos. Até hoje, o mais remoto e mais difícil de encontrar desses furos se chama justamente "Furo dos Escravos". No furos, as residências-palafitas se distribuem tão somente ao longo das duas margens, conferindo ao furo, assim, o caráter análogo ao de uma rua. Dizem as más línguas, que também muitos bandidos de Belém gostam de se esconder temporariamente da polícia nesses furos ... 

Mapa geral

      Nos anos recentes a ilha do Combu tem se tornado cada vez mais frequentada pelos belenenses por causa dos restaurantes regionais que ali existem em número cada vez maior. Tudo começou com o mais antigo e famoso deles, conhecido pelo nome peculiar de "Saldosa Maloca". Isso mesmo, com "l" em vez de "u"! No primeiro domingo após nossa chegada a Belém, resolvemos atravessar o rio Guamá em nosso caiaque oceânico duplo, o "Marajó", para conferir o local. Uma vez que, nos domingos, os restaurantes regionais costumam lotar, e o atendimento ficar lento demais, resolvemos chegar cedo. Partimos às 9h00 da prainha de um estaleiro particular da Estrada Nova, a avenida (imunda!) que costeia o rio desde a foz até o campus da Universidade Federal do pará (UFPa), onde fiz minha graduação em engenharia eletrônica, antes de vir morar em Porto Alegre, RS, em julho de 1980 (e onde resido até hoje). 

Local de partida

      A maré estava perfeita para tal, bem no início da enchente, que empurrava a água rio acima de maneira ainda fraca. Quando a enchente está bem adiantada, no meio do rio (que tem cerca de 1,5 km de largura) costumam se formar ondas estacionárias que certamente iriam preocupar, e muito!, minha companheira de barco e de vida, Maria Helena. Inicialmente costeamos rio acima, passando pela Marina Pública de Belém (que foi sede do antigo Yatch Clube de Belém). mai ou menos em frente ao furo do Combu, começamos a travessia para o outro lado. 

Subindo o Guamá

Atravessando o Guamá para a ilha do Combu.Os
restaurantes regionais são vistos do outro lado.

      
      O vento estava fraco, a correnteza também e o dia estava simplesmente lindo. Em 15 minutos estávamos do outro lado, exatamente em frente do trapiche de um grande restaurante, o "Combu da Amazônia". Viramos a bombordo e subimos  o rio um pouco mais, indo até em frente da "Saldosa Maloca", já depois da boca do furo do Combu. 

Trajeto de ida (4,9 km)

      Voltamos e entramos uns 500 metros no furo, local muito interessante, mas resolvemos voltar logo por causa da correnteza e do vento, que nos empurravam rapidamente furo adentro. Seria muito cansativo voltar depois.

Furo do Combu

Saindo do furo do Combu

      Resolvemos almoçar mesmo no "Combu da Amazônia", bem maior do que a "Saldosa Maloca". O restaurante estava praticamente vazio ao chegarmos. Comecei logo a amarrar o Marajó, pois a maré subia rapidamente, tratando de amarrá-lo pelas duas extremidades para que não ficasse batendo em pilastras de madeira por conta do vento e das marolas que, eu sabia, seriam produzidas por lanchas e jetskies que chegariam inevitavelmente mais tarde. 

      Tudo pronto, escolhemos um local coberto com uma bela vista para a orla de Belém. Fomos saudados por um vento maravilhoso que nos fez esquecer por algumas horas do calor de Belém. parece que estávamos numa praia pelo vento que havia, soprando constantemente rio acima. O restaurante é muito bonito e limpo, até os sanitários estavam impecavelmente limpos àquela hora. Também é muito grande, com vários ambientes, cobertos e descobertos, um deck enorme dotado de chuveiro para os usuários, e uma trilha suspensa de uns 500 metros de extensão que leva a um passeio pela matas de igapó e de terra firme que existem por trás do restaurante. A trilha passa por dois belos quiosques de madeira cobertos de palha onde se pode ficar conversando o tirante uma soneca numa rede. Só precisa passar um repelente de insetos, claro, se não .... Pedimos logo uma cerveja bem gelada, e o almoço: pescada amarela ao leite de coco.


                   

                          

      

       

      Uma atração à parte do restaurante é um deck baixo situado à frente do restaurante propriamente dito e denominado sugestivamente "Bar Molhado". Isso porque, à medida que a maré vai subindo, o deck é cada vez mais inundado pelas águas, que chegam a ultrapassar o nível das mesas. Ninguém sai do lugar enquanto isso, pois a graça está justamente em saborear petiscos e bebidas, conversar, brincar ou namorar dentro da água, tomando um banho. E que banho!, pois a temperatura da água é simplesmente perfeita.

O deck inferior é o Bar Molhado. Início da enchente.

Bar Molhado com o piso já coberto pela água.

Curtição na prea-mar

Belém ao fundo

Gado proveniente da ilha do Marajó

      Por volta do meio-dia o restaurante já estava bastante cheio, e nosso almoço chegando. Uma delícia, não deixou nada a dever às melhores expectativas. O Pará é mesmo maravilhoso para se saborear um peixe. Além da profusão de espécies (a bacia amazônica possui mais espécies de peixe do todo o oceano Atlântico), o que faz mesmo muita diferença é o modo de preparar, especialmente no que se refere aos temperos: a deliciosa pimenta de cheiro, o tucupi, o coentro, a alfavaca (manjericão brasileiro), a chicórea ... Me desculpem os outros brasileiros, mas, com a possível exceção do estado do Amazonas, o Pará tem o melhor peixe do Brasil, é imbatível! E de sobremesa, pedimos uma espécie de cassata de cupuaçu, deliciosa.

      Após a comilança, precisávamos fazer hora a fim de esperar que a enchente da maré terminasse e começasse a vazante. Isso tornaria mais tranquila a travessia de volta para Belém. Não foi difícil, apenas pegamos a trilha suspensa e ocupamos um dos quiosques, deitando-nos nos bancos compridos para conversar enquanto caia uma chuva fraca. Por volta das 16h00, começamos a travessia de volta. Foi uma remada de domingo e tanto!

Atravessando de volta para Belém

      Confira o vídeo  sobre o passeio, editado pela Caboka Jurema, em Remada à Ilha do Combu. 

     

Construindo um Caiaque de Madeira - Parte 4 - Final

      A última etapa da construção do Cupim e do Taraquá durou cerca de 3 semanas e envolveu uma série de pequenas e médias tarefas, tais como:

a) Aplicação de uma fina camada final de cola epóxi ao casco, ao deck e ao anel do cockpit

b) Fixação do assento do banco no casco

c) Confecção e instalação do apoio lombar (backrest) do banco

d) Colagem do anel do cockpit no deck

e) Fixação dos apoios de quadril (hip braces) na parede interna lateral do cockpit

f) Derramar cola epóxi nos bicos dianteiro e traseiro do barco (mantido na vertical)

g) Serrar e lixar os bicos dianteiro e traseiro (e adaptando este para receber posteriormente o leme)

h) Confecção e instalação do leme (no caso do Taraquá)

i) Lixação final de todo o barco

j) Pintura (Taraquá) ou aplicação de verniz (Cupim)

k) Ajuste de tensão dos cordeis de controle do leme

l) Instalação das linhas-de-vida e do sistema de fechamento das tampas dos hatches

m) Perfuração do bico dianteiro para instalação de alças para se carregar ou puxar o barco (lifting toggles)

      Além dessas, fizemos muitas outras pequenas tarefas que, se citadas, tornariam enorme a lista. 

Taraquá pintado

Colando o anel do cockpit

Satisfação

      Os assentos de banco foram adquiridos dos EUA via internet, assim como os apoios dos pés (foot braces) do Cupim. O Taraquá, por dispor de leme, possui em vez de foot braces um sistema de controle de leme por barra transversal feito com madeira, cola epóxi, parafusos e pino de aço, de baixo custo, portanto, embora um pouco pesado (1,4 kg). A estrutura de alumínio do leme me havia sido gentilmente presenteada pelo amigo co-construtor, Leonardo Esch, tendo pertencido a um caiaque argentino de sua propriedade. Tive apenas de substituir a lâmina do leme, que era de fibra de vidro, muito pesada e espessa, e estava quebrada. Com a ajuda de um torneiro mecânico, uma nova lâmina de leme foi confeccionada a partir de uma placa de Nylon Tecnil de 8 mm de espessura. Trata-se de um material consideravelmente leve, bastante resistente às ações do sol e do sal, e extremamente resistente a forças exercidas lateralmente ao leme, situação responsável pela maioria das quebras de leme. Embora um tanto caro, vale à pena o investimento, e eu recomendo fortemente a quem queira substituir por conta própria uma lâmina de leme partida. É muito melhor do que fibra de vidro, aço ou alumínio, materiais costumeiramente usados para isso.

      A vedação das tampas dos hatches foi feita pela aplicação de silicone. Mais tarde, quando os barcos foram testados no Guaíba, isso se mostrou inadequado e o sistema de vedação terá de ser modificado. A pintura com tinta PU automotiva do Taraquá foi feita com pincel de boa qualidade. O ideal teria sido, é claro, aplicar a tinta com pistola, equipamento caro do qual todavia não dispúnhamos. A aplicação da primeira demão de tinta foi feita com muita tranquilidade. Mas a da segunda demão mostrou-se bastante complicada, pois este tipo de tinta é misturada com um catalisador que acelera a secagem, além do que a tinta fresca começa imediatamente a reagir com a tinta seca da primeira demão. Como consequência, a pintura tem de ser feita rapidamente e ao mesmo tempo em que a tinta parece "puxar" o pincel, tornando delicada e cansativa a tarefa. Em todo caso, creio, o resultado final, no caso do Taraquá, pode ser avaliado como aceitável.

        Estávamos já no início de setembro e se aproximava o final da empreitada. Já víamos uma luz no fim do túnel! Marcamos o teste do barco para o dia 10 de setembro, na praia de Ipanema de Porto Alegre. Quase 4 meses haviam transcorrido desde o início da construção, em um já meio remoto dia 14 de maio (ver a primeira postagem dessa série). Levamos os barcos para a praia, abrimos antecipadamente uma garrafa de champanhe (obviamente que não iríamos quebrá-la no casco de um dos caiaques!), fizemos um brinde a nós mesmos, prendemos as saias nos aneis de cockpit e partimos remando. Logo minha ansiedade diminuiu quase a zero, ao perceber, após algumas vigorosas remadas, que o barco navegava com facilidade e mantendo um curso estável. Em seguida o leme foi baixado (mais um mecanismo sobre o qual tinha dúvidas se funcionaria direito) e mostrou-se operante, embora requerendo ainda um ajuste melhor das tensões dos cordeis de controle. Remamos para lá e para cá, tentando capturar o jeitão do barco, sua "personalidade", digamos assim. Após uma meia hora de testes, voltamos para a margem. Pude constatar também que o sistema de recolhimento do leme funcionava muito bem.

Vamo prá praia!

Tá chegando a hora!

Hora da partida

Taraquá

Cupim

Olha a foto!

Namorando ....

Tomando chimarrão

       Nessa empreitada toda, pude contar com a companhia muito agradável e sempre divertida do amigo Leonardo Esch, o construtor do Cupim. Sem sua participação, sinceramente, eu nem sequer teria iniciado a empreitada. Valeu!

      E gostaria também de agradecer a ajuda inestimável do colega Fernando Batista, de Portão, RS, que já está em seu quarto caiaque de madeira construído, por nos ter passado dicas e conselhos de grande valor e ajuda.

      Confira o resumo da empreitada, assim como o teste em água dos barcos, em mais um vídeo rústico da Caboka Jurema: A Construção do Cupim e do Taraquá.

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ALGUNS DADOS E INFORMAÇÕES DE CONSTRUÇÃO DO TARAQUÁ

Comprimento máximo: 5,50 m
Largura máxima: 53,4 cm
Peso final: 29 kg (incluindo a pintura com tinta PU automotiva, leme, sistema de abaixamento e recolhimento do mesmo e barra transversal de controle do leme com os pés).
Custo total em material: aproximadamente R$ 1.500,00. Mas o custo final poderia ter sido menor se algumas economias tivessem sido feitas. Este total, entretanto, não inclui os gastos com a compra das plantas (em torno de R$ 300,00 em novembro de 2012, quando o dólar estava mais "barato"). e tampouco gastos com ferramentas que se fizeram necessárias. O compradoa de uma planta do Bluefin tem direito legal a construir dois caiaques.

Construindo um Caiaque de Madeira - Parte 3

        A próxima etapa de construção consistiu em cobrir a madeira do barco com tecido de fibra de vidro colado com epóxi, o que confere ao compensado naval muita dureza e bastante resistência à abrasão. Duas camadas de tecido foram aplicadas ao exterior do barco, e uma ao interior. Desta vez, o serviço foi feito no gramado de nossa residência em Ipanema, despertando grande curiosidade dos transeuntes.

Iniciando os trabalhos em um belo dia de sol

Metade do trabalho feito ...

Admirando a obra ao final do dia

      Terminada a etapa de aplicação de tecido de fibra e cola, tratamos de lixar cada o barco externamente por inteiro a fim de eliminar imperfeições e desbastar excessos de cola e de tecido. A lixação produz um pó fino de epóxi seca e fibra de vidro que, além de perigosa para os pulmões, causa uma coceira persistente e incômoda. Usamos, então, máscaras para realizar a tarefa, mas os olhos permaneceram desprotegidos. Ao final de tudo, veio o preço a pagar: as mucosas de meus olhos ficaram muito irritadas e inchadas. Tive de parar de lidar com a epóxi durante alguns dias, e o inchaço lentamente começou a diminuir.

Taraquá todo lixado após a aplicação de tecido de fibra de vidro

Esch serrando espaçadores para construir o anel do cockpit

      Lixação encerrada, serramos o deck em dois locais para produzir as aberturas (hatches) dianteira e traseira dos compartimentos de carga, que são isolados do cockpit por paredes internas (bulkheads) de compensado. Dos pedaços retirados, foram confeccionadas as tampas dos correspondentes hatches. Outros pequenos trabalhos foram feitos em sequência, tais como: furar o deck para a instalação futura de linhas-de-vida; serrar e colar apoios laterias de quadril no cockpit, onde o encosto lombar (backrest) será fixado ao final da construção; serrar uma base para o assento de borracha; aplicação de logotipos etc. No caso do Taraquá, uma tarefa adicional consistiu na instalação do sistema de controle do leme (através de pedal), além do leme propriamente dito. Felizmente o Esch possuía um sistema completo de leme que ele havia retirado de um de seus caiaques argentinos, o qual me foi gentilmente presenteado, economizado-me assim um bocado de trabalho.

Colando as molduras dos hatches

Colando os espaçadores do anel do cockpit entre si  (mas não 

ao deck, do qual estão isolados por plástico, que não cola com epóxi)

Anel do cockpit pronto

Em primeiro plano, o Cupim, cujo deck  acaba de ser colado ao convés

       A próxima grande etapa consistiu em colar o deck ao casco, o que foi feito com fita de fibra de vidro colada com epóxi na parte externa da junção entre as duas partes. O mesmo foi feito por dentro do barco, mas de forma mais limitada, por ser impossível acessar as extremidades do caiaque já fechado. Precisei de 3 dias de trabalho com cola para realizar a tarefa, desta feita usando óculos de proteção para evitar irritar as mucosas dos olhos. Deu certo, mas na etapa seguinte, que consistiu em lixar novamente o barco inteiro por fora (quase 3 horas de lixação), meus olhos ficaram de novo muito irritados e inchados pelo pó produzido. Infelizmente, uma vez iniciado o processo inflamatório, este me acompanharia pelo restante da construção. 

O construtor e sua obra (incompleta)